Liberez le potentiel cache de votre moteur. Jusqu'a +35% de puissance et -15% de consommation, sans aucune modification mecanique.
Une reprogrammation 100% logicielle qui optimise les parametres de votre moteur pour des performances superieures.
Jusqu'a +35% de puissance en plus en optimisant l'injection, le turbo et l'allumage. Des accelerations plus franches et des reprises nettement ameliorees.
+30 a 40% de couple supplementaire pour une conduite plus souple au quotidien. Moins de passage de rapports, plus de plaisir de conduite.
Jusqu'a -15% de consommation en conduite normale grace a une cartographie optimisee. Economisez sur le long terme tout en gagnant en performance.
Le Stage 1 reste dans les tolerances mecaniques du constructeur. Aucune piece n'est modifiee, seul le logiciel est optimise. Votre moteur conserve toute sa fiabilite d'origine avec des performances accrues.
Les gains d'un Stage 1 dépendent avant tout du type de moteur. Les turbos gagnent le plus, les atmosphériques très peu.
| Type de moteur | Gain de puissance | Gain de couple |
|---|---|---|
| Diesel turbo | +15 à 30 % | +15 à 25 % |
| Essence turbo | +15 à 25 % | +15 à 30 % |
| Essence atmosphérique | +5 à 15 % | +5 à 10 % |
| Hybride (thermique turbo) | +10 à 20 % | +10 à 15 % |
Pourquoi les diesels gagnent-ils plus ? Leurs turbos sont dimensionnés pour accepter davantage de pression, et un même bloc est souvent vendu en plusieurs puissances : un 2.0 TDI existe en 150, 190 et 240 ch. Le Stage 1 récupère cette marge que le constructeur a laissée de côté. Le couple supplémentaire arrive à bas régime, c'est ce que vous sentez immédiatement au volant.
Ce qui influence le résultat : la qualité du carburant, l'état du moteur, la température extérieure et surtout la qualité de la cartographie. Pour connaître les chiffres de votre véhicule, utilisez le calculateur de gains : il couvre plus de 8 000 motorisations. Vous pouvez aussi lire le détail par moteur : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 TDI, 1.5 dCi ou toutes les motorisations.
Une intervention professionnelle en 6 etapes, realisee en 2 a 3 heures.
Analyse complete du véhicule et verification de l'etat du moteur
Copie de votre cartographie d'origine pour retour gratuit
Modification sur mesure avec logiciel professionnel Alientech
Injection de la nouvelle cartographie dans le calculateur
Diagnostic electronique complet et controle des parametres
Test routier final pour valider les performances
C'est la question que l'on nous pose le plus. La réponse est non, à condition que le travail soit fait proprement.
Le Stage 1 reste dans les tolérances mécaniques prévues par le constructeur. Ces marges existent pour garantir la fiabilité avec un carburant médiocre ou un entretien négligé. Turbo, injecteurs et pistons ne sont pas sollicités au-delà de leurs capacités. La cartographie est adaptée à chaque véhicule, jamais un fichier générique, et un diagnostic complet est réalisé avant l'intervention pour vérifier l'état du moteur. Notre dossier « la reprogrammation abîme-t-elle le moteur ? » détaille le sujet.
Un véhicule très kilométré n'est pas exclu pour autant : lisez jusqu'à quel kilométrage reprogrammer.
Tout compris, sans mauvaise surprise.
A partir de - Prix variable selon véhicule
Nous pourrions vendre des Stage 2 et 3 plus coûteux. Pour un usage route, ce serait rarement le bon conseil.
Sur un diesel moderne, le Stage 1 change le caractère du véhicule : accélérations plus franches, reprises en côte sans rétrograder, réserve de puissance pour les dépassements.
Le moteur reste dans ses limites mécaniques. Turbo, injecteurs et embrayage d'origine supportent ces niveaux si l'entretien est suivi.
Pas de pièces à acheter, pas de montage. Le prix de la reprogrammation est le coût total. Le Stage 2 exige downpipe, admission et souvent intercooler : le budget triple pour +15 à 20 % de gains en plus.
Retour à l'origine possible à tout moment, avant une revision en concession ou pour la revente. Rien à démonter.
Le Stage 2 se justifie pour du circuit régulier ou un projet de préparation complet. Le Stage 3 est réservé aux véhicules de compétition. Comparez les trois niveaux dans Stage 1 vs Stage 2 vs Stage 3, ou découvrez la reprogrammation Stage 2.
Contrôle technique : le CT ne mesure pas la puissance. Il vérifie les émissions et l'absence de codes défaut. Une reprogrammation propre, sans suppression d'organe antipollution, passe le contrôle technique. Détails dans reprogrammation et contrôle technique.
Assurance : une modification de puissance doit en principe être déclarée. En cas de sinistre, un expert peut la détecter s'il analyse spécifiquement le calculateur. Nous expliquons ce qu'il faut savoir dans reprogrammation et assurance et reprogrammation et garantie constructeur.
Boîtier additionnel : le boîtier trompe les capteurs sans optimiser la cartographie. Gains moindres, consommation souvent dégradée, risque de surchauffe. Le Stage 1 modifie directement le calculateur, sur mesure. Notre comparatif : boîtier additionnel ou reprogrammation.
La quasi-totalité des moteurs turbo. Les meilleurs candidats côté diesel : TDI (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), HDi et BlueHDi (Peugeot, Citroën, DS), dCi (Renault, Dacia, Nissan), CDTI (Opel), EcoBlue (Ford) et les blocs d de BMW. Côté essence : TSI et TFSI, PureTech, TCe, EcoBoost et les turbos Mercedes. Les moteurs atmosphériques gagnent très peu, nous le disons avant l'intervention : voir reprogrammation d'un moteur atmosphérique.
Tout ce que vous devez savoir sur la reprogrammation Stage 1
La reprogrammation Stage 1 est une optimisation logicielle de la cartographie moteur d'origine. Elle permet d'augmenter la puissance et le couple de 15 a 35% tout en conservant la fiabilite du moteur. Aucune modification mecanique n'est necessaire.
Oui, absolument. Le Stage 1 reste dans les tolerances mecaniques du constructeur. Nous optimisons les parametres sans les pousser a l'extreme. Votre moteur conserve sa fiabilite et sa longevite.
Une reprogrammation Stage 1 coute à partir de 300EUR TTC, diagnostic complet inclus. Le prix varie selon le modele de véhicule. Ce tarif comprend la sauvegarde de votre cartographie d'origine et le retour gratuit a l'origine.
Une reprogrammation Stage 1 prend environ 2 a 3 heures. Nous effectuons un diagnostic complet, la lecture de la cartographie d'origine, l'optimisation, et les tests finaux. Intervention à domicile possible dans toute la region PACA.
Oui, toujours. Nous conservons une copie de votre cartographie d'origine. Le retour est gratuit et peut etre fait a tout moment, par exemple avant un controle technique ou une revision en concession.
Nous intervenons sur la majorite des véhicules essence et diesel, toutes marques confondues (Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Peugeot, Renault...). Utilisez notre calculateur de gains pour verifier votre véhicule.
Cela dépend du moteur : de l'ordre de +15 à 30 % sur un diesel turbo et +15 à 25 % sur un essence turbo, avec un gain de couple souvent supérieur. Un atmosphérique gagne très peu. Le calculateur de gains donne les chiffres pour votre motorisation exacte.
Non. Le contrôle technique ne mesure pas la puissance : il vérifie les émissions et l'absence de codes défaut. Une reprogrammation Stage 1 réalisée proprement, sans suppression d'organe antipollution, passe le CT. Voir reprogrammation et contrôle technique.
Oui, c'est l'une des configurations les plus demandées sur les essence turbo : les gains du Stage 1 et les économies du bioéthanol. Découvrez le pack E85 + Stage 1 et la conversion E85.
Contactez-nous pour un devis gratuit et personnalise. Reponse sous 24h.