Le 1.2 PureTech (bloc EB2) équipe une énorme partie du parc PSA/Stellantis : Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4, C3 Aircross, Opel Corsa et Mokka, DS 3. Ce 3 cylindres turbo essence répond très bien à la reprogrammation Stage 1. Pour connaître le potentiel exact de votre version, utilisez notre calculateur de gains.
Le 1.2 PureTech en bref
Un même bloc mécanique décliné par le constructeur en plusieurs niveaux de puissance, principalement 100, 110 et 130 ch. Cette déclinaison purement logicielle explique pourquoi le Stage 1 fonctionne si bien : la marge existe d'usine, nous la libérons en optimisant l'injection, la pression de turbo et l'avance à l'allumage.
Points de vigilance avant reprogrammation
- Courroie de distribution humide : c'est LE point connu de ce moteur. Une courroie fatiguée doit être remplacée avant toute optimisation.
- Entretien huile : ce bloc est exigeant sur la qualité et le niveau d'huile.
- Diagnostic préalable : systématique et gratuit chez nous — lecture des codes défauts et vérification de l'état moteur avant toute intervention.
PureTech et E85 : prudence
La compatibilité Superéthanol du PureTech dépend fortement de la génération et de l'état du moteur. Avant d'envisager une conversion, lisez notre dossier E85 et moteur PureTech — nous vous dirons honnêtement si votre version s'y prête ou non.
Concrètement, comment ça se passe ?
Intervention à domicile à Martigues et alentours, environ 2 heures, cartographie sur mesure et réversible. Stage 1 à 300 €. Demandez votre devis gratuit ou consultez nos pages Peugeot et Citroën.
Versions et gains mesurés : 1.2 PureTech
Les valeurs ci-dessous viennent de notre calculateur de gains, version par version. Le calculateur en recense 63 au total. Elles indiquent la puissance d'origine et la puissance atteinte après un Stage 1 ; le résultat réel dépend de l'état du moteur et du carburant, c'est pourquoi nous faisons un diagnostic avant chaque intervention.
| Véhicule | Motorisation | Puissance Stage 1 | Couple |
|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| Citroën Berlingo | 1.2 THP PureTech | 110 → 145 ch (+32 %) | 205 → 270 Nm |
| Citroën C- Elysée | 1.2 PureTech | 82 → 85 ch (+4 %) | 117 → 130 Nm |
| Citroën C- Elysée | 1.2 VTI PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 116 → 125 Nm |
| Citroën C1 | 1.2 PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 118 → 126 Nm |
| Citroën C3 | 1.2 PureTech GPF | 110 → 145 ch (+32 %) | 205 → 250 Nm |
| Citroën C3 | 1.2 PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 118 → 126 Nm |
| Citroën C3 Aircross | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| DS DS3 | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| DS DS3 | 1.2 THP PureTech | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 275 Nm |
| DS DS3 | 1.2 PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 118 → 126 Nm |
| DS DS3 Crossback | 1.2 PureTech GPF | 155 → 175 ch (+13 %) | 240 → 270 Nm |
| DS DS3 Crossback | 1.2 THP PureTech GPF | 100 → 130 ch (+30 %) | 205 → 240 Nm |
| DS DS4 | 1.2 PureTech | 155 → 175 ch (+13 %) | 240 → 270 Nm |
| DS DS4 | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| DS DS7 Crossback | 1.2 PureTech | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 270 Nm |
| Opel Combo | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| Opel Corsa | 1.2 PureTech | 110 → 130 ch (+18 %) | 205 → 240 Nm |
| Opel Crossland X | 1.2 THP PureTech | 110 → 145 ch (+32 %) | 205 → 270 Nm |
| Opel Mokka | 1.2 PureTech | 110 → 130 ch (+18 %) | 205 → 240 Nm |
| Peugeot 108 | 1.2 PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 118 → 126 Nm |
| Peugeot 2008 | 1.2 PureTech GPF | 155 → 175 ch (+13 %) | 240 → 270 Nm |
| Peugeot 2008 | 1.2 THP PureTech | 110 → 145 ch (+32 %) | 205 → 270 Nm |
| Peugeot 2008 | 1.2 PureTech | 82 → 90 ch (+10 %) | 118 → 126 Nm |
| Peugeot 208 | 1.2 THP PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 275 Nm |
| Peugeot 208 | 1.2 PureTech GPF | 130 → 145 ch (+12 %) | 230 → 250 Nm |
| Peugeot 208 | 1.2 THP PureTech | 110 → 145 ch (+32 %) | 205 → 270 Nm |
| Peugeot 208 | 1.2 PureTech GPF Euro 6D Temp 11 2020 | 100 → 130 ch (+30 %) | 205 → 240 Nm |
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