Reprogrammation Skoda

Le 1.4 TSI EA111 de l'Octavia est un moteur essence turbo compact bien documenté dans notre atelier — sa conception à injection directe et suralimentation répond très bien à l'optimisation des cartographies. Le conducteur ressent un moteur plus spontané et moins creux dans les premiers régimes.

Le 1.8 TFSI EA888 est l'un des moteurs essence VAG les plus populaires en reprogrammation — son architecture turbo à injection directe haute pression offre une marge importante pour le Stage 1. Avec 50 ch et 60 Nm supplémentaires, l'Octavia change de caractère et se révèle bien plus vive sur route.

Le 2.0 TFSI EA113 de l'Octavia RS partage sa mécanique avec la Golf GTI — un bloc essence turbo reconnu pour sa robustesse et son excellent potentiel en Stage 1. Avec 60 ch et 100 Nm de couple supplémentaires, l'Octavia RS passe au niveau des préparations sportives sans aucune modification mécanique.

Le 1.2 TSI de la Fabia (EA111) est un petit moteur turbocompressé qui surprend par son potentiel en Stage 1 — le calculateur Bosch ME17 répond de façon propre et linéaire à l'optimisation de la cartographie. Pour un usage urbain, le gain de 25 ch et 40 Nm transforme perceptiblement l'agilité de la citadine.

Le Kodiaq 2.0 TDI embarque le EA288 à injection common rail avec calculateur Bosch EDC17 — un des SUV Skoda les plus demandés en reprogrammation dans notre atelier à Martigues. En famille ou chargé, le surplus de 30 ch et 50 Nm améliore directement les reprises en charge et la fluidité sur autoroute.

Le Karoq 2.0 TDI partage son EA288 avec le Kodiaq et le VW Tiguan — même technologie Bosch EDC17, même maîtrise dans notre atelier. Le Stage 1 lui apporte 30 ch et 50 Nm supplémentaires, ce que le conducteur ressent directement en conduite dynamique et sur les voies rapides.