Reprogrammation Hyundai

Reprogrammer une Hyundai : du i30 N au Tucson CRDi

Hyundai a opéré une montée en gamme spectaculaire avec ses modèles N et les motorisations T-GDI. Groupe commun avec KIA, ces moteurs sont très bien documentés et répondent excellemment à l'optimisation ECU, des SUV CRDi aux sportives i30 N.

CRDi 1.6 et 2.0 : les diesels Hyundai en Stage 1

Le 1.6 CRDi (100 à 136 ch) équipe les Hyundai i30, i20, Tucson et Elantra, tandis que le 2.0 CRDi (136 à 185 ch) est présent sur les Tucson et Santa Fe. Ces moteurs développés en commun avec KIA sont très bien documentés pour le Stage 1, avec des gains de couple appréciables à bas régime. Le 2.2 CRDi 200 ch (Santa Fe, Grand Tucson) est également optimisable pour ceux qui recherchent plus de dynamisme avec un SUV 7 places.

i30 N, Veloster N et T-GDI : les sportives Hyundai à exploiter

Le i30 N avec son 2.0 T-GDI (250 ch et 280 ch en version Performance) est l'une des sportives compactes les mieux adaptées à la reprogrammation. La gestion ECU Hyundai N est particulièrement conservative — le Stage 1 sur ces moteurs offre des gains très intéressants en couple et en réponse turbo. Le Kona N 2.0T (280 ch) bénéficie des mêmes avantages. Le Tucson 1.6T Hybrid n'est que partiellement traitable (uniquement la partie thermique).

E85 sur Hyundai T-GDI : compatibilité et gains carburant

Les motorisations T-GDI essence (1.4T, 1.6T, 2.0T) sont compatibles avec la conversion FlexFuel E85. Ces moteurs à injection directe tolèrent très bien le bioéthanol avec les bons paramètres de cartographie. Pour les Hyundai diesel CRDi, la conversion E85 n'est pas applicable — seul le Stage 1 diesel est proposé. Les utilisateurs de i20, i30 et Tucson essence turbo sont particulièrement concernés par l'économie carburant significative qu'offre l'E85 en usage quotidien.

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