Le moteur PureTech Peugeot/Citroen est-il compatible E85 ?

Oui, le moteur PureTech (Peugeot 208, 308, 2008, Citroen C3, C4, Opel Corsa) est compatible avec une conversion E85, via une reprogrammation flexfuel homologuee. Attention cependant : les versions PureTech 1.2 (110 et 130 ch) necessitent de verifier l'etat de la distribution avant la conversion, ce moteur ayant connu des problemes de chaine de distribution sur certains millesimes.

Le PureTech en quelques mots

Derriere l'appellation PureTech, on trouve principalement deux familles de moteurs :

• PureTech 1.2 trois cylindres : le plus repandu, disponible en 75, 100, 110, 130 et 155 ch selon les versions. Turbocompresse a partir de 110 ch
• PureTech 1.6 quatre cylindres : reserve aux versions sportives (200, 225, 270 ch sur les 308 GTi et anciennes DS)

Point commun a tous ces moteurs : l'injection directe. Et c'est la que ca devient interessant pour l'E85.

Injection directe et E85 : ce qu'il faut comprendre

L'injection directe envoie le carburant directement dans la chambre de combustion, a tres haute pression (200 bars et plus). La difference avec l'injection indirecte classique est importante pour la conversion E85.

Autrement dit, on ne peut pas se contenter d'une calibration approximative. Il faut quelqu'un qui connait bien le moteur et qui sait ou sont les limites.

PureTech 1.2 turbo : le cas le plus courant

C'est de loin la version la plus demandee en conversion E85. Le 1.2 PureTech turbo equipe des centaines de milliers de vehicules en France.

En pratique, des milliers de PureTech 1.2 roulent a l'E85 au quotidien sans le moindre souci. Le moteur s'y prete bien, a condition que la reprogrammation soit faite correctement.

Et le PureTech 1.2 atmospherique (75 ch) ?

La version sans turbo fonctionne aussi a l'E85, mais l'interet est surtout economique. Sans turbo, le gain d'octane n'apporte pas de puissance supplementaire. Vous economisez sur le carburant, point. Ce qui est deja pas mal, cela dit.

PureTech 1.6 turbo : plus de puissance, memes principes

Le 1.6 THP/PureTech est un moteur qui repond tres bien a l'E85. Avec son turbo plus gros et ses 4 cylindres, la marge de debit des injecteurs est confortable.

Sur les versions 200 ch et plus, l'E85 combine a une reprogrammation Stage 1 peut donner des resultats vraiment impressionnants. Mais c'est un autre sujet — on parle la d'optimisation de performance, pas juste de conversion economique.

Les problemes connus du PureTech (et leur lien avec l'E85)

On ne va pas se voiler la face : le PureTech a eu sa part de soucis. Mais il faut mettre les choses au clair.

La courroie de distribution

Le probleme le plus mediatise. Sur les PureTech 1.2 turbo produits entre 2012 et 2017 environ, la courroie immerge dans l'huile pouvait se deteriorer prematurement. PSA a fini par rappeler des vehicules et prolonger la garantie.

L'encrassement

L'injection directe a un effet secondaire connu : les soupapes d'admission ne sont pas "lavees" par le carburant (puisqu'il est injecte directement dans la chambre). Elles peuvent s'encrasser avec le temps. La aussi, c'est un phenomene lie a l'architecture du moteur, pas au type de carburant.

Certains affirment meme que l'E85, avec sa combustion plus propre, contribuerait a limiter les depots de carbone dans la chambre. Difficile de le prouver formellement, mais en tout cas l'E85 n'aggrave pas le probleme.

La consommation d'huile

Quelques PureTech consomment un peu d'huile. La encore, pas de lien avec l'E85. C'est lie aux segments de pistons et a la conception du moteur.

La qualite de la reprogrammation : le facteur decisif

Avec un moteur a injection directe comme le PureTech, la qualite de la conversion est encore plus importante que sur un moteur classique.

A l'inverse, une reprogrammation realisee par un professionnel qui maitrise le PureTech donnera un resultat impeccable. Le moteur demarre bien, consomme raisonnablement et ne presente aucun defaut.

Boitier ou reprogrammation sur PureTech ?

Question recurrente. Sur un moteur a injection directe, la reprogrammation est clairement le meilleur choix.

• Boitier E85 : il allonge le temps d'injection de maniere generique. Sur un moteur injection directe haute pression, l'adaptation est moins fine. Ca fonctionne, mais c'est un peu comme mettre des chaussures taille unique
• Reprogrammation : elle modifie les cartographies directement dans le calculateur. L'adaptation est precise, tient compte des limites des injecteurs, de la pression de rampe et du regime moteur. C'est du sur-mesure

Pour un PureTech, on recommande sans hesiter la reprogrammation. Le resultat est nettement superieur.

Retours d'experience : ce que disent les proprietaires

Les forums et groupes Facebook dedies aux PureTech E85 regorgent de temoignages. Le constat est quasi unanime :

• Demarrage a froid correct, meme en hiver (avec une bonne reprog)
• Aucune perte de fiabilite constatee apres 50 000, 80 000 voire 100 000 km a l'E85
• Surconsommation raisonnable : entre 10 et 20% selon le style de conduite
• Economies reelles de 30 a 40% sur le budget carburant

Les rares retours negatifs concernent presque toujours des conversions par boitier bon marche ou des reprogrammations faites par des prestataires peu experimentes sur ce moteur.

En resume : PureTech et E85, c'est compatible