Le 1.0 TSI (EA211) est le petit 3 cylindres turbo du groupe VW : Polo, Golf, T-Cross, T-Roc, Up GTI, Seat Ibiza et Arona, Skoda Fabia, Scala et Kamiq, Audi A1 30 TFSI. Malgré sa cylindrée modeste, il cache une vraie marge logicielle et répond étonnamment bien au Stage 1. Vos chiffres : calculateur de gains.
Le 1.0 TSI en bref
Décliné d'usine en 95, 110 et 116 ch (et 115 ch Up GTI), sur une mécanique identique pour l'essentiel. La version 95 ch est la plus bridée — donc celle où l'optimisation se sent le plus au quotidien, notamment dans les reprises.
Points de vigilance avant reprogrammation
- Entretien huile : comme tous les petits 3 cylindres turbo, il est sensible à la qualité de l'huile et aux intervalles d'entretien.
- Boîte DSG7 sur certaines versions : couple calibré dans la tolérance de la transmission.
- Diagnostic gratuit systématique avant intervention.
Pour qui ?
Conducteurs urbains et périurbains qui veulent des reprises plus franches sans changer d'auto : c'est exactement le cas d'usage du Stage 1 sur ce bloc — voir notre article le gain de couple au quotidien.
Intervention à Martigues et alentours
À domicile, environ 2 heures, réversible, Stage 1 à 300 €. Devis gratuit — pages marques : VW, Seat, Skoda.
Versions et gains mesurés : 1.0 TSI
Les valeurs ci-dessous viennent de notre calculateur de gains, version par version. Le calculateur en recense 39 au total. Elles indiquent la puissance d'origine et la puissance atteinte après un Stage 1 ; le résultat réel dépend de l'état du moteur et du carburant, c'est pourquoi nous faisons un diagnostic avant chaque intervention.
| Véhicule | Motorisation | Puissance Stage 1 | Couple |
|---|---|---|---|
| Audi A3 | 1.0 TSI/TFSI | 115 → 135 ch (+17 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Arona | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Arona | 1.0 TSI Evo | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Arona | 1.0 TSI/TFSI | 95 → 120 ch (+26 %) | 175 → 235 Nm |
| Seat Ateca | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Ateca | 1.0 TSI Evo | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Ibiza | 1.0 TSI/TFSI | 115 → 135 ch (+17 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Ibiza | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
| Seat Leon | 1.0 TSI | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Citigo | 1.0 TSI | 90 → 130 ch (+44 %) | 160 → 240 Nm |
| Skoda Fabia | 1.0 TSI | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Fabia | 1.0 TSI/TFSI | 95 → 120 ch (+26 %) | 175 → 235 Nm |
| Skoda Kamiq | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Kamiq | 1.0 TSI Evo | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Karoq | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Karoq | 1.0 TSI/TFSI | 110 → 135 ch (+23 %) | 200 → 240 Nm |
| Skoda Octavia | 1.0 TSI | 116 → 130 ch (+12 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Caddy | 1.0 TSI | 116 → 130 ch (+12 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Golf | 1.0 Etsi | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Golf | 1.0 TSI | 110 → 130 ch (+18 %) | 220 → 240 Nm |
| Volkswagen Golf | 1.0 E TSI | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Golf | 1.0 TSI #2 | 110 → 130 ch (+18 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Golf | 1.0 TSI/TFSI | 85 → 120 ch (+41 %) | 160 → 220 Nm |
| Volkswagen Polo | 1.0 TSI/TFSI | 115 → 135 ch (+17 %) | 200 → 240 Nm |
| Volkswagen Polo | 1.0 TSI | 115 → 130 ch (+13 %) | 200 → 240 Nm |
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