Est-il possible de remplacer l'AdBlue par de l'eau demineralisee ?

Non. L'eau demineralisee ne contient pas d'uree, l'ingredient actif qui transforme les NOx en azote inoffensif. Le capteur NOx en aval du catalyseur SCR detecte immediatement que les emissions ne sont pas reduites et le calculateur moteur declenche un mode degrade, puis un blocage du demarrage.

Que se passe-t-il si je mets de l'eau dans le reservoir AdBlue ?

Le vehicule passe en mode degrade avec perte de puissance. Des codes erreur s'affichent (P20E8, P2BAD selon les marques). Si vous continuez a rouler, le moteur peut refuser de redemarrer. L'eau pure peut aussi geler en hiver et endommager la pompe et les injecteurs du systeme SCR, entrainant des reparations couteuses.

Remplacer AdBlue par eau déminéralisée : danger

On la voit passer cette question au moins une fois par semaine. Sur les forums, dans les commentaires YouTube, et meme directement au telephone. "Est-ce que je peux mettre de l'eau demineralisee a la place de l'AdBlue ?" La reponse est non. Et on va vous expliquer pourquoi c'est une tres mauvaise idee.

Pourquoi les gens y pensent

On comprend la logique. L'AdBlue, c'est un melange de 67.5% d'eau demineralisee et de 32.5% d'uree de synthese. Alors forcement, certains se disent que l'eau seule pourrait faire l'affaire. En plus, ca coute presque rien.

D'autres en ont marre de racheter des bidons tous les 5000 km. Ou bien le voyant s'allume un dimanche soir et la seule chose disponible a la maison, c'est une bouteille d'eau pour le fer a repasser. On comprend la tentation. Mais le resultat ne sera pas celui que vous esperez.

Pourquoi ca ne marche pas du tout

Le systeme SCR de votre vehicule n'est pas un simple reservoir qu'on remplit. C'est un dispositif chimique sophistique. L'AdBlue est injecte dans le flux d'echappement, ou l'uree se transforme en ammoniac sous l'effet de la chaleur. Cet ammoniac reagit ensuite avec les oxydes d'azote (NOx) dans le catalyseur SCR pour les convertir en azote et en eau inoffensifs.

Sans uree, pas d'ammoniac. Sans ammoniac, pas de reaction chimique. Bref, l'eau toute seule ne fait strictement rien contre les NOx. C'est comme mettre de l'eau dans le reservoir de lave-glace et esperer que ca degivre le pare-brise.

Le capteur NOx ne se laisse pas berner. En aval du catalyseur SCR, un capteur mesure en permanence le taux de NOx dans les gaz d'echappement. Si les NOx ne diminuent pas apres injection, le calculateur comprend immediatement que quelque chose ne va pas. Resultat : mode degrade.

Ce qui se passe concretement quand on met de l'eau

Voila le scenario typique qu'on observe en atelier chez les conducteurs qui ont tente l'experience :

Phase 1 : les premiers kilometres

Au debut, rien de visible. Le moteur tourne, le vehicule roule. Vous pensez que ca fonctionne. Sauf que le calculateur moteur a deja detecte l'anomalie. Il laisse tourner quelques cycles pour confirmer avant de reagir.

Phase 2 : le mode degrade

Apres quelques dizaines de kilometres (parfois moins), le voyant moteur s'allume. Un message du type "Qualite AdBlue insuffisante" ou "Systeme antipollution defaillant" s'affiche. La puissance du moteur chute. Vous perdez entre 20 et 40% de vos chevaux. La voiture avance, mais mollement.

Les codes erreur classiques : P20E8, P2BAD, P2BA6 selon les marques. Ces codes indiquent que l'efficacite du systeme SCR est insuffisante. Le mecanicien qui branche la valise sait tout de suite ce qui s'est passe.

Phase 3 : le blocage

Si vous continuez a rouler malgre le mode degrade, le systeme applique la sanction ultime : au prochain arret du moteur, le vehicule refuse de redemarrer. Le message est clair : "Demarrage impossible. Completez l'AdBlue." Et cette fois, il faudra purger le reservoir, remettre du vrai AdBlue, et potentiellement effacer les codes erreur avec un outil de diagnostic.

Les degats mecaniques possibles

Au-dela du mode degrade, mettre de l'eau dans le reservoir AdBlue peut provoquer des degats reels sur les composants.

Gel en hiver : L'AdBlue gele a -11 degres. L'eau pure gele a 0 degre. En hiver, l'eau dans le circuit peut geler bien avant que le systeme de chauffage du reservoir ne s'active. Resultat : pompe bloquee, canalisations fissurees, injecteur SCR casse.
Corrosion : L'eau du robinet (si quelqu'un a cette idee encore pire) contient du calcaire, du chlore et des mineraux qui attaquent les composants internes du systeme SCR. L'injecteur, la pompe et les canalisations ne sont pas prevus pour ca.
Encrassement du catalyseur : Sans la reaction chimique normale, le catalyseur SCR ne travaille pas correctement. A long terme, il peut s'encrasser voire se deteriorer, ce qui represente une reparation a plusieurs centaines d'euros.

Vous avez mis de l'eau dans le reservoir AdBlue par erreur ?

Pas de panique. On peut purger le systeme et tout remettre en ordre. Appelez-nous.

06 58 06 71 96

Ce qu'il ne faut jamais mettre dans le reservoir AdBlue

Tant qu'on y est, faisons la liste de tout ce qui n'a rien a faire dans ce reservoir :

Eau demineralisee : On vient d'en parler. Ca ne fonctionne pas et ca declenche le mode degrade.

Eau du robinet : Encore pire que l'eau demineralisee. Le calcaire et les mineraux abiment les composants.

Diesel / gasoil : C'est la catastrophe absolue. Le diesel detruit le catalyseur SCR et contamine tout le circuit. Reparation : 2000 a 5000 euros selon le vehicule. On a vu des cas ou le bouchon bleu et le bouchon diesel etaient cote a cote, et la confusion a coute tres cher.

Urine : Oui, certains ont essaye. L'urine humaine ne contient pas la bonne concentration d'uree, et les autres substances (sel, acides, bacteries) detruisent le systeme. On a un article dedie sur ce mythe.

Produits menagers : Javel, vinaigre, ammoniaque... Non, non et non. Meme si l'ammoniac est implique dans la reaction SCR, l'ammoniaque menager n'a rien a voir.

La seule solution : du vrai AdBlue certifie

Le reservoir AdBlue n'accepte qu'une chose : de l'AdBlue conforme a la norme ISO 22241. Point final. Cette norme garantit la bonne concentration d'uree (32.5%), la purete de l'eau et l'absence de contaminants.

Ou trouver de l'AdBlue certifie : Grandes surfaces (Leclerc, Carrefour), centres auto (Norauto, Feu Vert), stations-service, en ligne. Un bidon de 10L coute entre 8 et 15 euros. C'est vraiment pas la mer a boire.

Toutes les grandes marques d'AdBlue respectent cette norme : GreenChem, Yara, Total, les marques distributeur des grandes surfaces. Si le logo ISO 22241 ou la mention "conforme VDA" figure sur l'emballage, c'est bon.

Et si vous voulez aller plus loin en termes de qualite, jetez un oeil au Clearnox et aux alternatives compatibles. Certains produits ajoutent des additifs anti-cristallisation qui prolongent la duree de vie du systeme SCR.

Que faire si vous avez deja mis de l'eau

Si c'est fait, voici les etapes a suivre :

Ne demarrez pas le moteur si possible. Moins le melange circule dans le systeme, moins il y a de risques.
Faites purger le reservoir par un professionnel. Ca necessite d'aspirer le contenu, rincer et remettre du vrai AdBlue.
Effacez les codes erreur avec un outil de diagnostic. Tant que les defauts sont memorises, le mode degrade peut persister meme apres avoir remis du bon AdBlue.
Si vous avez roule longtemps avec de l'eau, faites verifier le catalyseur SCR et les capteurs NOx. Ils ont peut-etre souffert.

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Le vrai cout de l'economie de bout de chandelle

Faisons le calcul. Un bidon de 10L d'AdBlue coute environ 10 euros et dure entre 6000 et 10000 km. Sur un an avec 15000 km parcourus, ca fait 15 a 25 euros d'AdBlue. Par an.

Une purge du systeme apres avoir mis de l'eau : 150 a 300 euros. Un capteur NOx a remplacer : 300 a 800 euros. Un catalyseur SCR HS : 1000 a 3000 euros. Un injecteur SCR endommage par le gel : 400 a 900 euros.

L'economie de quelques euros sur un bidon d'AdBlue peut se transformer en facture a quatre chiffres. Ca ne vaut clairement pas le coup.