La regeneration du FAP est un processus automatique qui brule les suies accumulees dans le filtre a une temperature de 600°C. Elle se declenche tous les 400 a 800 km et dure 10 a 20 minutes sur route. Si les trajets sont trop courts pour que la regeneration se complete, les suies s'accumulent jusqu'au colmatage — principal probleme des vehicules utilises exclusivement en ville.
La regeneration passive : le nettoyage naturel
C'est la plus simple et la plus discrete. Elle se produit naturellement quand les gaz d'echappement atteignent une temperature suffisamment elevee (environ 600°C) pour bruler la suie accumulee dans le filtre.
En pratique, ca arrive surtout sur autoroute, quand le moteur tourne a bon regime pendant un moment. Les particules de suie s'oxydent et se transforment en CO2 et en eau. Ni vu, ni connu.
Le probleme : Si vous roulez principalement en ville, a bas regime, les gaz d'echappement n'atteignent jamais les 600°C necessaires. La regeneration passive ne se fait pas, et la suie s'accumule.
La regeneration active : le calculateur prend les choses en main
Quand le capteur de pression detecte que le FAP est charge a environ 45%, le calculateur moteur declenche une regeneration active. Concretement, il injecte une dose supplementaire de gasoil en post-injection pour elever la temperature des gaz d'echappement au-dessus de 600°C.
Ce processus dure environ 10 a 20 minutes et se produit en moyenne tous les 400 a 500 km. La plupart des conducteurs ne s'en rendent meme pas compte, meme si certains remarquent :
- Le ventilateur de refroidissement qui tourne un peu plus fort
- Une legere odeur a l'echappement
- La consommation qui augmente brievement
- Le ralenti un peu plus haut que d'habitude
La regeneration forcee : quand rien d'autre ne marche
Si la regeneration passive et active n'ont pas suffi (parce que le vehicule fait trop de courts trajets par exemple), le FAP finit par se colmater a un point critique. Le voyant s'allume, et il faut passer a la regeneration forcee.
C'est le garagiste qui s'en charge. Avec un outil de diagnostic, il force le calculateur a lancer un cycle de regeneration pendant que le moteur tourne au ralenti, portes d'atelier ouvertes. L'intervention dure 1 a 2 heures.
Le cout
Comptez entre 100 et 300€ pour une regeneration forcee. C'est nettement moins cher qu'un remplacement de FAP (500 a 2000€), alors ne tardez pas si le voyant est allume.
La regeneration kilometrique
Un detail que beaucoup ignorent : le calculateur a un compteur interne. Si aucune regeneration ne s'est produite au cours des 750 a 1000 derniers kilometres, il declenche automatiquement un cycle de regeneration active, quel que soit le niveau de chargement du FAP.
C'est un filet de securite. Mais si les conditions ne sont jamais reunies (trajets trop courts, moteur jamais chaud), meme ce declenchement automatique peut echouer.
Voyant FAP allume ?
N'attendez pas que la situation empire. Un diagnostic rapide peut tout resoudre.
06 58 06 71 96Comment favoriser la regeneration au quotidien
- Roulez sur autoroute au moins 1 fois par mois pendant 30 minutes a 3000+ tr/min
- Ne coupez pas le moteur quand le voyant FAP clignote (regeneration en cours)
- Evitez les trajets trop courts en diesel : le moteur n'a pas le temps de chauffer
- Utilisez un gasoil de qualite qui produit moins de suie
- Respectez les vidanges : une huile usee genere plus de particules
Quand la regeneration ne suffit plus
Si le FAP a accumule trop de cendres (residus metalliques non combustibles provenant de l'huile moteur), aucune regeneration ne pourra les eliminer. Ces cendres s'accumulent au fil des dizaines de milliers de kilometres et finissent par reduire la capacite du filtre.
C'est pour ca que les constructeurs preconisent un controle ou un remplacement du FAP entre 120 000 et 200 000 km. Un nettoyage professionnel avec demontage peut evacuer ces cendres et prolonger la vie du filtre.