Comment Regenerer le FAP d'un Camion ou Fourgon ?

Le voyant FAP s'est allume sur votre fourgon. Ou peut-etre que le vehicule regenere si souvent que vous vous posez des questions. Dans les deux cas, comprendre comment fonctionne la regeneration — et surtout ce qu'il faut faire (et ne pas faire) — peut vous eviter une reparation coteuse.

Les trois types de regeneration du FAP

Le filtre a particules accumule des suies a chaque cycle de combustion. Pour se debarrasser de ces suies et continuer a fonctionner, il doit les bruler periodiquement. Ce processus s'appelle la regeneration. Il en existe trois formes, selon les conditions.

Regeneration passive : le scenario ideal

La regeneration passive se produit spontanement, sans aucune intervention du calculateur. Elle necessite que les gaz d'echappement atteignent une temperature suffisamment elevee — typiquement entre 400 et 500°C — pendant une duree prolongee.

En pratique, cela arrive quand vous roulez sur autoroute ou route nationale a regime soutenu (entre 2500 et 3000 tr/min) pendant 20 a 30 minutes minimum. A cette temperature, les suies s'enflamment et se convertissent en CO2. Le filtre se nettoie de lui-meme.

Pour un fourgon de livraison qui ne quitte jamais la ville, ces conditions sont presque impossibles a reunir au quotidien. C'est pourquoi les utilitaires en usage urbain connaissent des problemes de FAP beaucoup plus frequemment que les vehicules particuliers.

Regeneration active : le calculateur prend le relais

Quand les conditions de la regeneration passive ne sont pas atteintes, le calculateur moteur surveille en permanence le taux de remplissage du FAP via un capteur de pression differentielle. Des que ce taux depasse un seuil predetermine, il declenche une regeneration active.

Pour cela, le calculateur utilise une technique de post-injection : il injecte une petite quantite de carburant supplementaire dans les cylindres apres le temps moteur normal. Ce carburant non brule monte dans la ligne d'echappement, s'enflamme au contact du catalyseur d'oxydation (DOC) en amont du FAP et cree une hausse brutale de temperature qui brule les suies pisgees.

Durant la regeneration active, plusieurs signes sont perceptibles :

• Le ventilateur de refroidissement tourne a plein regime, souvent longtemps
• Une legere odeur de chaud ou de brule peut se degager
• Le regime ralenti peut etre legerement plus eleve que d'habitude
• La consommation de carburant augmente momentanement
• Un "bruit de souffle" peut etre audible au pot d'echappement

Regeneration forcee en atelier : la solution professionnelle

La regeneration forcee (ou regeneration statique) est declenchee par un outil de diagnostic OBD connecte au calculateur. Elle permet de lancer un cycle de regeneration complete sans rouler, en atelier, en quelques minutes.

Le technicien monte le regime moteur a une valeur cible, surveille la temperature du FAP en temps reel et controle que la regeneration se deroule correctement. C'est la premiere chose que nous faisons quand un client amene un fourgon avec un voyant FAP persistant et un FAP encore recuperable.

Que faire quand le voyant FAP s'allume ?

Le voyant FAP (generalement represente par un filtre avec des points au-dessus) vous indique que le taux de colmatage est eleve et qu'une regeneration est necessaire. Ce n'est pas encore une urgence, mais c'est un signal a prendre au serieux.

La marche a suivre :

• Ne pas ignorer le voyant ni attendre plusieurs jours
• Trouver un troncon d'autoroute ou de route nationale
• Rouler a regime soutenu (2500-3000 tr/min) pendant 25 a 30 minutes en continu
• Ne pas eteindre le moteur pendant ce trajet
• Si le voyant s'eteint : la regeneration a reussi
• Si le voyant reste allume apres ce trajet : contacter un professionnel

Attention : si votre fourgon fonctionne exclusivement en zone urbaine et que vous n'avez pas facilement acces a l'autoroute, la regeneration en roulant risque de ne pas fonctionner. Dans ce cas, la regeneration forcee en atelier est la solution la plus rapide et la plus fiable.

Quand le FAP est bloque : les signes d'urgence

Il y a une difference entre un voyant FAP simple et un FAP veritablement bloque. Le FAP bloque se manifeste par des symptomes plus graves :

• Voyant moteur allume (check engine) en plus du voyant FAP
• Mode degrade engage : le vehicule bride sa puissance, refuse de depasser un certain regime
• Perte de puissance franche meme a charge normale
• Le vehicule cale ou a du mal a maintenir le regime au ralenti
• Fumees noires a l'acceleration

Ce qu'il ne faut surtout pas faire

Quelques erreurs classiques que nous voyons regulierement et qui aggravent la situation :

• Couper le moteur en cours de regeneration : c'est probablement la premiere cause de FAP aggrave
• Continuer a faire uniquement de la ville apres que le voyant s'est allume, en esperant qu'il s'eteigne tout seul
• Ignorer le voyant pendant des semaines : un FAP qu'on n'a pas regenere a temps finit en mode degrade, et les reparations sont alors beaucoup plus coteuses
• Verser n'importe quel additif : certains produits low-cost peuvent endommager le catalyseur d'oxydation ou les capteurs de pression
• Tenter un nettoyage haute pression de sa propre initiative : la ceramique du FAP est fragile, une mauvaise manipulation peut la fissurer

Prevenir plutot que guerir : les bonnes habitudes

Pour un artisan ou un livreur, il est difficile de changer ses habitudes de conduite. Mais quelques reflexes simples peuvent significativement allonger la vie du FAP :

• Faire un trajet autoroute ou nationale d'au moins 30 minutes une fois par semaine, meme sans raison particuliere
• Utiliser une huile moteur certifiee Low SAPS a chaque vidange
• Respecter les intervalles de vidange recommandes — une huile usee produit plus de suies
• Ne jamais couper le moteur brutalement apres un trajet urbain intense — laisser tourner 2 a 3 minutes au ralenti
• Verifier regulierement la vanne EGR : une EGR encrassee reinjecte des gaz charges de suies dans l'admission et accelere le colmatage du FAP