Quelles voitures diesel roulent sans AdBlue ?

Les diesels sans AdBlue sont les modeles Euro 4 et Euro 5 anterieure a 2015, qui utilisent uniquement un FAP et une vanne EGR pour controler les emissions. Les diesels Euro 6 (depuis 2015) embarquent quasi systematiquement le systeme SCR avec AdBlue. Pour un usage professionnel ou un budget entretien maitrise, cibler un vehicule Euro 5 permet d'eviter completement cette contrainte.

On fait le tour complet. Quels modeles sont concernes, pourquoi certains en ont et d'autres pas, et ce qu'il faut savoir si vous achetez en occasion.

Pourquoi certains diesels n'ont pas d'AdBlue

Tout est une question de norme antipollution. L'AdBlue sert a reduire les oxydes d'azote (NOx) via un systeme appele SCR (reduction catalytique selective). Mais ce systeme n'a pas toujours existe.

Avant la norme Euro 6, entree en vigueur en septembre 2014 pour les nouveaux modeles, les constructeurs gereraient les emissions de NOx autrement. Principalement avec la vanne EGR (recirculation des gaz d'echappement) et le filtre a particules (FAP). Ces deux systemes suffisaient pour respecter les normes Euro 5 et anterieures.

Quelques exceptions existent dans la periode de transition (2014-2016). Certains constructeurs ont reussi a passer l'Euro 6 sans SCR, en combinant EGR renforcee et piege a NOx. Mais ca n'a pas dure. Les normes se sont durcies et le SCR s'est impose partout.

Liste des modeles sans AdBlue par marque

Voici les principaux vehicules qu'on croise regulierement en atelier et qui roulent sans AdBlue. Attention, les annees sont indicatives : ca peut varier selon la date exacte de production et le moteur monte.

Peugeot

• 308 HDi (2013-2015) : les motorisations 1.6 HDi 92 et 115 ch en Euro 5 n'ont pas d'AdBlue
• 2008 HDi (2013-2015) : meme base moteur, pas de SCR
• 3008 HDi (2009-2016) : les premieres generations avec le 1.6 HDi ou 2.0 HDi Euro 5
• 508 HDi (2010-2014) : versions Euro 5 uniquement

Citroen

• C4 HDi (2010-2015) : generation Euro 5, pas d'AdBlue
• C4 Picasso (2013-2015) : les premieres BlueHDi etaient en transition, verifier au cas par cas
• C3 HDi (2009-2016) : les petites motorisations 1.4 et 1.6 HDi

Renault

• Captur dCi (2013-2015) : motorisation 1.5 dCi 90 ch, Euro 5
• Clio IV dCi (2012-2015) : le 1.5 dCi en Euro 5 n'a pas de SCR
• Megane III dCi (2008-2015) : toutes les versions Euro 5
• Scenic III dCi (2009-2016) : idem, les Euro 5 sont sans AdBlue

Volkswagen

• Golf VII TDI (2012-2014) : les premieres versions Euro 5 du 1.6 et 2.0 TDI
• Polo TDI (2009-2014) : le 1.6 TDI 90 ch Euro 5
• Tiguan TDI (2007-2015) : les versions Euro 5 du premier Tiguan
• Passat TDI (2010-2014) : generation B7, motorisations Euro 5

BMW

• 320d (2012-2015) : serie F30, les premiers modeles Euro 5
• 520d (2010-2014) : serie F10, versions sans SCR
• X1 18d/20d (2009-2015) : premiere generation E84
• 118d/120d (2011-2015) : serie F20 en Euro 5

Mercedes

• Classe C 220 CDI (2007-2014) : generations W204, pas d'AdBlue sur les Euro 5
• Classe A 180 CDI (2012-2015) : W176, motorisation Renault 1.5 dCi
• Classe E 220 CDI (2009-2015) : W212 en Euro 5

Tous les diesels recents ont l'AdBlue

Soyons clairs : si vous achetez un diesel neuf ou recent (post-2019), il aura de l'AdBlue. Sans exception. La norme Euro 6d-temp puis Euro 6d-full ont rendu le SCR absolument indispensable. Les seuils d'emission de NOx sont tellement bas qu'aucun constructeur ne peut s'en passer.

Meme les petits moteurs diesel 1.5 ou 1.6 litres embarquent maintenant un reservoir d'AdBlue. C'est devenu un equipement aussi standard que le filtre a particules.

Le piege de l'achat en occasion

Si vous cherchez specifiquement un diesel sans AdBlue pour eviter les contraintes, l'occasion est la seule option. Mais attention a quelques pieges.

En gros, vouloir fuir l'AdBlue en achetant un vieux diesel ne resout pas forcement le probleme. Vous troquezune contrainte pour une autre. Le mieux, c'est d'avoir un vehicule bien entretenu, quel que soit son systeme de depollution.

Comment verifier avant d'acheter

Quelques reflexes simples pour savoir si un diesel d'occasion a de l'AdBlue :

• Cherchez un bouchon bleu a cote du bouchon de carburant ou dans le coffre
• Regardez la ligne V9 de la carte grise : Euro 5 = probablement sans AdBlue, Euro 6 = avec AdBlue
• Consultez le carnet d'entretien : les appoints d'AdBlue y sont normalement notes
• Dans le menu du tableau de bord, cherchez une indication de niveau AdBlue

Et la norme Euro 7 dans tout ca ?

La norme Euro 7, prevue pour les prochaines annees, va encore durcir les seuils d'emissions. L'AdBlue n'est pas pres de disparaitre. Au contraire, les systemes SCR vont devenir encore plus sophistiques, avec des catalyseurs plus gros, des capteurs plus nombreux et des dosages plus precis.

Pour les vehicules diesel actuels, l'AdBlue fait desormais partie du paysage. C'est un consommable comme un autre, au meme titre que l'huile moteur ou le liquide de frein. Le cout est faible (entre 10 et 20 euros tous les 5000 km), et quand le systeme fonctionne bien, on l'oublie completement.

Ou ca se complique, c'est quand le systeme tombe en panne : capteur NOx defaillant, injecteur SCR bouche, cristallisation dans le reservoir. La, les reparations peuvent couter cher chez le concessionnaire. C'est pour ca qu'on existe : diagnostiquer vite, reparer juste ce qu'il faut, et eviter les factures inutiles.