L'EGR est responsable de nombreuses pannes sur les camions diesel à fort kilométrage. La suppression logicielle élimine le problème à la source sans modification mécanique.
Le problème EGR
La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) réintroduit une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour réduire les émissions d'oxydes d'azote. En théorie, c'est efficace. En pratique, sur un moteur poids lourd qui tourne 150 000 à 200 000 km par an, ce circuit encrase progressivement l'admission, le collecteur et parfois le turbo. La surchauffe de l'admission, le colmatage du refroidisseur EGR et les défauts de vanne génèrent des pannes répétitives coûteuses. La suppression logicielle désactive ce circuit dans la cartographie moteur : le calculateur cesse de commander l'ouverture de la vanne EGR. Sans modification mécanique, sans pièce à changer.
Fin des colmatages d'admission, des pannes de vanne EGR et des surchauffes du refroidisseur. Le moteur travaille avec de l'air propre.
Aucune dépose mécanique. L'intervention se fait via interface OBD ou bench selon le modèle. Le calculateur est modifié, pas le moteur.
Suppression EGR et Stage 1 peuvent se faire en une seule session. Fiabilité + économies carburant en une intervention.
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Questions fréquentes
Pourquoi supprimer l'EGR sur un camion ?
L'EGR réintroduit des gaz d'échappement dans l'admission. Sur un moteur à fort kilométrage, cela provoque un encrassement de l'admission, une surchauffe et une perte de fiabilité. La suppression logicielle désactive ce circuit sans modification mécanique.
La suppression EGR est-elle détectable au contrôle technique camion ?
Sur les poids lourds, le contrôle technique ne lit pas les paramètres calculateur de la même façon qu'en voiture légère. Nous évaluons la situation selon votre modèle et usage. Diagnostic gratuit.
Peut-on combiner suppression EGR et Stage 1 sur un camion ?
Oui, les deux interventions sont compatibles. Elles se font en une seule session : moteur plus propre, meilleure fiabilité et économies carburant additionnelles.
Quels camions sont concernés par les problèmes EGR ?
Principalement les moteurs Euro 5 et Euro 6 à fort kilométrage. Scania, Volvo, MAN, DAF, Iveco, Mercedes Actros et Renault Trucks sont tous concernés à des degrés divers. Contactez-nous avec votre modèle.
Vous avez des pannes répétitives, un voyant moteur, un encrassement de l'admission ? Contactez-nous pour un diagnostic avant toute décision.